クオカード

かがわ省エネ節電所」プレゼント当選のお知らせ
 
冬の省エネ節電所で応募したところ、クオカード

当選時期:2024年3月
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1年ぶりに当選しました。
 
かがわ省エネ節電所とは、
夏(7〜9月)・冬(12〜2月)の各3ヶ月間の家庭や企業での省エネ取り組みを参加登録。
 
各登録期間における節電(各月ごとの前年と比較で減少すれば)状況により応募すれば、県産品やエコグッズが抽選で当たる。
 
この節電所登録は一度登録していると、毎回登録のお知らせメールが入り、登録して節電状況を応募(電子メール可)することで全くコストもかからずに、当選確率も非常に高いプレゼントキャンペーンです。

ワイパーゴム交換

URBAN TRIKER

ワイパートラブル 2件

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さらに、動作の都度、ビビり音が激しいので、ワイパーゴム交換しました。

交換時期:2023年9月

ようやく、ワイパートラブルが解決しました。

新車として納車されたはずだか、ワイパーゴム劣化していたようだ。

初中古車契約

認定中古車

俺専トライク故障で、

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新車での購入をあきらめていたホンダ初BEV

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目標金額に届いていないが、先行投資

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普通自動車としては人生最後のお買い物になるはず。

中古で大幅に値下がりし、生産停止、さらに、販売もされていないベースグレード

上位グレードのアドバンスは在庫限り販売となっている模様。

どちらにしようか、悩ましい

最新軽EVの乗り出し価格より安価

はたして、ベースグレードは国内で何台生産されたのでしょうね。

どっちにしたかは、納車後記事にて後日公開

注文時期:2024年3月末

NBOX燃費記録4/5

ムーヴに引き続きNBOXの燃費記録もreCooに登録する事で、他の登録者との燃費比較も可能となるので利用しています。

4/5
走行距離 382km
給油量  17.96L

今回給油時の燃費 21.27km/L
 
走行単価   7.8円/km
購入単価  165円/L

(過去2年分の平均燃費は17.98Km/L)
通算燃費 18.7、最高 22.6、最低 14.4
カタログ値JC08モード 27.0km/L
 
先代ミラの燃費
通算燃費 16.7、最高 20.3、最低 12.2
2台目ムーヴの燃費
通算燃費 16.5、最高 20.4、最低 13.1
 
排気量は同じだが、アイドリングストップ装着により、カタログ値は改善されている。
 
ランキングは全体で、12,396人中 5,387位でした。
同じ型式車両では、38台中10位でした。
従来の全体・排気量別のほか、同じ型式・地域別によるランキング表示が可能となった。
グラフ表示は、ランキングのほか燃費・CO2総排出量・価格の4種類表示が可能です。

Powerwall インパクトカード

専用アプリによるエネルギーデータ同様に

毎月確認できるインパクトカードも公開記録です。

2024年3月

自家消費モード(蓄電量により夜間のみ時間帯別制御モード手動切替運転)*1

太陽光 41%

蓄電池 38%

系統  21%

エネルギー価値 ¥15,371

環境貢献度 112%

バックアップ履歴

0 回、0 分

 

蓄電池エネルギー価値累計 352千円 ( 24% 導入コスト対比)

エネルギーデータのような数値ではないが、アプリ機能を紹介

 

*1:電灯契約見直しによる

Powerwall エネルギーデータ

毎月のエネルギーデータの充電量・放電量より*1、蓄電池の効率と充放電損失量を算定記録します。*2

 

2024年3月

専用アプリのエネルギーデータより

消費量:557kWh

 

太陽光発電量:630kWh(a)

 蓄電池への供給比率(c/a):40%(B)

 系統への供給比率(b/a): 24%(A)

 

Powerwall放電量:213kWh(g)

 系統からPowerwallへの充電量(e*C)=  0kWh(f)

 太陽光からPowerwallへの充電量(a*B)=253kWh(c)

 総充電量(f+c)=253kWh(h)

 

ネットグリッド:―32kWh(d)

 蓄電池への供給比率: 1%(C)

 売電量(a*A)=146kWh(b)

 買電量(b+d)=114kWh(e)

 

グラフから読み取る計算値

充放電効率(g/h) 84%  (カタログ標準値は90%)

この効率の偏移を監視しておけば、蓄電池の経年劣化が確認できる。

ただし、月末時点での蓄電池残量も影響する。

充放電損失(h-g):41kWh (実消費量補正用)

*1:テスラアプリアップデートにより、充放電量が表示されるようになりました

*2:各数値は整数化