2022-09-22

２０２２年８月分発電量

屋根太陽光
毎月電力会社の検針とは別に暦月での発電量・買電量・売電量等も積算記録してます。
　
２０２２年８月分 [ ] 内はHEMS計測ユニットより
発電量(a)　　　６７６ｋＷｈ［６７３］（１０８.５％当月予想対比）
［日最大発電量　２８ｋＷｈ］
買電量(b)　　　　４０ｋＷｈ［５０］
売電量(c)　　　１１１ｋＷｈ［１１０］
ＧＴＩ(d)　　　　　　　９０ｋＷｈ［８８］
消費量(a+b-c+d-α)　６２０ｋＷｈ［６６２］*1
直近の１年間発電量　　６,８０１ｋＷｈ
　

　
２０００年１１月〜総発電量（積算予想比率）
１３４,８０１ｋＷｈ（１０２.６％）
　

　
２０２０年度からソーラークリニックによる予想発電量比較ができなくなりました。

*1:ＧＴＩ実験による発電は全量自家消費、ただし蓄電による充放電ロス（α）は除く

2022-09-21

２０２２年８月分発電量＆放電量

GTI

まっくんちシャープ・Panasonic太陽光や五十鈴の丘京セラ・ハンファ太陽光同様、ＧＴＩハンファ実験暦月での発電量並びに常用蓄電実験による放電量を積算記録していきます。
　
ＧＴＩによる発電量・放電量は、実験所ですので、すべてコンセント供給による自家消費となります。
　
２０２２年８月分
発電量(a)　　　　　　　　　　　９０ｋＷｈ（８０％当月計画対比）
計画値　　　　　　　　　　　　１１２ｋＷｈ
２０２０年度からソーラークリニック予想値との比較はできなくなりました。
直近の１年間発電量　　　　　　９７９ｋＷｈ

　
２０１５年１０月〜総発電量（積算予想比率）
５,７３９ｋＷｈ（８２％）
　

　
コンセント供給型ＧＴＩの場合（系統連系パワコンに比較すると約２割大幅な効率低下です。）
もともと発電量が少ないので、ＧＴＩ本体での消費内部ロスが高いものと思われます。
さらに、春分の日〜秋分の日の期間は、太陽高度の関係で午前11時頃まで、屋根設置ではないため、日影ができて発電量大幅低下

ＧＴＩ実験第二弾としての常用蓄電システムによる充放電量も記録に追加。（ただし、毎日定量なので、グラフ化せず。）
充電量(b)　　　　　　　　　　　１３４ｋＷｈ（０〜７時*1）
放電量(c)　　　　　　　　　　　　９１ｋＷｈ（１７〜２３時*2）
蓄電システム効率(c/b)　　　　　　６８％
充放電ロス(b-c)　　　　　　　　　４３ｋＷｈ
　
２０１７年　２月〜総放電量（充放電累計効率）
５１６０ｋＷｈ（７２.０％）

*1:お天気リンクによる昼間ソーラー充電含む

*2:夏期ピーク時間帯放電含む

2022-09-20

NBOX燃費記録９／１２

燃費記録

ムーヴに引き続きＮＢＯＸの燃費記録もreCooに登録する事で、他の登録者との燃費比較も可能となるので利用しています。

９／１２
走行距離　３５０ｋｍ
給油量　　１９．７Ｌ

今回給油時の燃費 17.77km/L
　
購入単価　１６２円/Ｌ
ついに、燃料代が８年前の１６０円に到達。
(過去２年分の平均燃費は17.69Km/L)
通算燃費 18.9、最高 22.6、最低 14.4
カタログ値ＪＣ０８モード　２７．０ｋｍ／Ｌ
　
先代ミラの燃費
通算燃費 16.7、最高 20.3、最低 12.2
２台目ムーヴの燃費
通算燃費 16.5、最高 20.4、最低 13.1
　
排気量は同じだが、アイドリングストップ装着により、カタログ値は改善されている。
　
ランキングは全体で、11,541人中 5,123位でした。
同じ型式車両では、33台中10位でした。
従来の全体・排気量別のほか、同じ型式・地域別によるランキング表示が可能となった。
グラフ表示は、ランキングのほか燃費・ＣＯ2総排出量・価格の４種類表示が可能です。