ホテルオレール西条

愛媛県西条方面出張で利用。
　
施設名：ホテルオレール西条
住所：愛媛県西条市大町798-9
ＪＲ：ＪＲ伊予西条駅ロータリー内　（駅から徒歩1分）
　
日帰りも可能エリアですが、一度会社出社してから移動、早朝(6:00)からの作業となるとさらにきつい。
　
ということで、連日作業や作業時間によっては、宿泊となります。

ヘッドセット片耳 ３個め

奥専用アイテムとして追加

品名：ヘッドセット片耳

型式：GL013

メーカー：GRDE

購入時期：２０１９年１月 

俺と長男はそれぞれ購入済み、ワイヤレスの方が使いやすいく、両耳用は、他の音や声が聞こえなくなるので、不便を感じる場面が多い。

（改良品）4.1Bluetoothイヤホン ヘッドセット ヘッドフォン ワイヤレス 10時間連続再生 小型 軽量 マイク付き IPX4防水 片耳 USBマグネット充電式 高音質 ノイズリダクション 抜群の装着感 マイク内蔵 ノイズリダクション IPhone&Androidなどに対応

シフトスイッチ

VEZEL HX シフトスイッチにDIY交換
　
品名：シフトスイッチ
発売元：ＮＯＢＬＥＳＳＥ
品番：EG-1721A

購入取付時期：２０１８年１月
　
無限シフトノブを取り付けていたにもかかわらず、取り替えました。
なんともったいない????。
　
実作業は、説明書に基づき行えば、比較的簡単に交換可能です。
専用ハーネスがありますので、既設シフトユニットの取り外しの難易度はありますが、電源・信号取り出しは無問題です。
　
無限パーツが不要になっても交換した理由は、電子パーキング並びにブレーキホールドスイッチの操作が不要となり完全自動化されるからです。
　
公式ページ引用、

エンジンをかけてすぐにDレンジへ入れても純正だと反応せず、再度Dレンジに入れ直す必要がありました。
しかし、このシフトスイッチは一度Dレンジを押せば、Dレンジに入るまで自動的にボタンを押し続けてくれます。
すなわち、Dレンジを一度押せば再度入れ直す必要がなく、ストレスになりません。
また一度Dレンジへ入れば、RやP、そしてまたDなどシフトボタンを押せば、瞬時に反応しギアが変わります！

そして、純正ではシフトをPに入れても自動でパーキングブレーキが入りませんが、このシフトスイッチを装着すると
シフトをPに入れた時にパーキングのスイッチを押すことなく自動でパーキングブレーキがONになります。（解除も可能）
また、オートホールド機能も搭載。シートベルト装着・ｴﾝｼﾞﾝONでブレーキホールドが自動ONとなります。(こちらも解除が可能です）

　
乗降の度に毎回のボタン操作が不要になったので、すこぶる快適です。
コストはかかりましたが、費用以上の効果がありますので、VEZEL乗りの皆様に絶対おすすめアイテムです。

無線親機5GHzタイプ導入

 追記

４／２９　再々再三接続不可、ch128固定接続テスト中。

２月８日また接続できなくなったので、ch108固定で再接続できた様子見中。

Z2Proで無線接続が不安定になり、無線親機を、5GHzに対応した無線LAN親機に取り替えました。

品名：無線LANギガビットルーター

型式：WRC-1167GHBK2-S

メーカー：ELECOM
更新時期：２０１９年１月

エレコム WiFi 無線LAN ルーター 親機 11ac/n/a/g/b 867+300Mbps 有線Giga 接続推奨15台 デュアルコアCPU ビームフォーミングZ WRC-1167GHBK2-S

 以前は、Z2Pro特有の問題と思われるが、接続されていても何度も途切れてとても不安定でした。

5GHzでCH100固定でようやく途切れることが無くなりました。

何度か使っていると、5G WiFiでも不安定な状態になることがあるなり。(Umidizi公式フォーラムでもWiFi不具合が投稿されている模様)

そこで、

スマホ側の問題だと思われるため、無線親機のCH設定は初期値のAutoに戻して、スマホ側設定でIPアドレス固定にしてみました。

ネットワーク変更-詳細オプション-ＩＰ設定

DHCP→静的にして変更

固定したいIPアドレスに設定

WiFi接続の度、動的(DHCP)にしているとＩＰアドレス取得フローで引っかかると接続が不安定になると思われた。

スマホのIPアドレスをDHCPから静的に変更することで Wi-Fiが頻繁に切れることが解消される場合があるようです。

ところが、一時的に改善されたのですが、翌朝、親機の再起動でWiFi電波を掴んでスマホにもSSIDが表示される。しかし、タップしても保存済みのまま、また接続不可。

スマホ側　静的→DHCPに戻して、再度、無線親機側 CH104に変更して様子見中。

 このように四苦八苦しながらも、ようやく途切れることが無くなりました。

スピードチェックも良好です。

HEMS計測データ速報

エコガイドＴＶデータに代わって２０１７年１１月から新たに導入したＨＥＭＳ計測ユニットによる発電・消費電力と過去*1・目標予想*2との比較をしてみた。
　
各データは検定計器等による正式データではありません。
２０１９年１月分

• 発電量　４６４ｋＷｈ

　　　５１９　同月過去最高
　　　　２５　日最大
　　　　　１　日最小
　　　３８８　予想値
　

• 消費量　７３７ｋＷｈ（ＧＴＩソーラー実験による＋５０補正、ただし蓄電実験による充放電ロス除く）

　　　７２４　同月過去平均
　　　　３１　日最大
　　　　１９　日最小
　　　７０８　目標値
　

• 売電量　３９９　売電率　７７％

• 買電量　６６６　自給率　７０％（ＧＴＩバッテリー実験による充放電ロス含む）

　
各電気量を１枚のグラフ　東芝HEMS-feminity倶楽部より

　
最高発電日　１/１９

HEMS-feminity倶楽部によるグラフより
エネファームとは、GTIソーラー・バッテリーによる発電・放電量を表す。
したがって、発電電力量とは、太陽光発電+放電量となります。

*1:過去データは検定計器等によるデータ

*2:設定根拠：過去平均並びに年間自給率100％より算定

ＢルートＨＥＭＳ速報

エコノナビットに代わって、新たに２０１７年１１月から導入したＨＥＭＳコントローラよる月間発電量推移・予想（発電診断システムによるシミュレーション値）との比較をしてみた。
　
ＨＥＭＳコントローラとは、東芝のホームゲートウェイで、スマートメータからＢルートサービスを利用して売買取引量を取り込むシステムである。
また、発電診断システムとは、京セラ太陽光発電システムの性能診断を発電実績によりシミュレーション値と比較するソフトウェアである。
　
２０１９年１月分

• 売電量　　　１５０１ｋＷｈ
• 買電量　　　　　　２ｋＷｈ

既設分も含めてパワコンから直接得た数値ではなくスマートメータによる総売電データとなるため、既設・増設の比較ができない。また、実発電量より僅かに低く、夏場は換気空調による自家消費分がさらに差し引かれ少なくなる。)
　
　　１５３５　同月過去最高
　　　　７７　日最大
　　　　　４　日最小
　　１１８１　予想値
　
東芝HEMS-feminity倶楽部　スマートメータグラフより

　
五十鈴の丘発電所も余剰配線方式ですが、現在のところ、接続している負荷が非常に少ないため、消費量がわずかであるので、消費量、売電量、自家消費、買電量はグラフ化していません。
理論上は、発電量≒売電量（売電率９９％以上）である。
　
最高発電日　１／１９

NBOX燃費記録1/31

ムーヴに引き続きＮＢＯＸの燃費記録もreCooに登録する事で、他の登録者との燃費比較も可能となるので利用しています。
　
１／３１
走行距離　３７７ｋｍ
給油量　　１９．１６Ｌ
　
今回給油時の燃費 19.68km/L
　
購入単価　１３６円/Ｌ
　
通算燃費 19.7、最高 22.6、最低 15.2
(過去２年分の平均燃費は--.--Km/L)
カタログ値ＪＣ０８モード　２７．０ｋｍ／Ｌ
　
先代ミラの燃費
通算燃費 16.7、最高 20.3、最低 12.2
２台目ムーヴの燃費
通算燃費 16.5、最高 20.4、最低 13.1
　
排気量は同じだが、アイドリングストップ装着により、カタログ値は改善されている。
　
ランキングは全体で、16,869人中 4,194位でした。
同じ型式車両では、-人中-位でした。
従来の全体・排気量別のほか、同じ型式・地域別によるランキング表示が可能となった。
グラフ表示は、ランキングのほか燃費・ＣＯ2総排出量・価格の４種類表示が可能です。