電費３月分

燃費記録


※電費-整数切り捨て、走行単価-少数1桁切り上げ


電動トライクURBAN TRIKERの燃費に相当する電気代を記録していきます。

 ３月分

走行距離(a)：８９ｋｍ

充電量(b)：７ｋＷｈ(整数切り上げ)

電気消費率(a÷b)：１２.７ｋｍ／ｋＷｈ

消費単価(c)：１４.２円／ｋＷｈ*1

充電に要した費用(b×c)：約１００円

 

累積走行距離：４５６７ｋｍ

累積充電量：３２５ｋＷｈ*2

累積電費：１４.１ｋｍ／ｋＷｈ

累計走行単価：約１.０１円／ｋｍ

 

充電量の計測には、ワットモニター購入設置

dmx96284.hatenadiary.jp

 

*1:蓄電池導入により夜昼単価差がないため買電料金／消費量から算定

*2:宅外充電除く

電費３月分

燃費記録

※電費-整数切り捨て、走行単価-少数1桁切り上げ


電動バイクniu Uの燃費に相当する電気代を記録していきます。

 ３月分

走行距離(a)：１９ｋｍ

充電量(b)：１ｋＷｈ(整数切り上げ)

電気消費率(a÷b)：１９.０ｋｍ／ｋＷｈ

消費単価(c)：１４.２円／ｋＷｈ*1

充電に要した費用(b×c)：約１５円

 

累積走行距離：１１５２１ｋｍ

累積充電量：３４８ｋＷｈ*2

累積電費：３３.１ｋｍ／ｋＷｈ

累計走行単価：約０.４３円／ｋｍ

 

充電量の計測にはGTIソーラー実験で利用していたワットモニターを流用。GTIソーラーには200Vワットチェッカーの計量に変更。

 

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*1:蓄電池導入により夜間買電もほぼないため夜間買電単価ではなく買電料金／消費量から算定

*2:宅外充電除く

BYDドルフィン試乗

愛車(EV)

国内参入したBYD

dmx96284.hatenadiary.jp

中四国エリア初のBYD正規ディーラー店舗「BYD AUTO 高松」が2024年2月10日（土）オープン

byd.hshd.jp

そこで、VEZELとほぼ同じサイズのドルフィン試乗に出かけました。

ブランケットをいただきました

試乗時期：２０２４年２月２７日

運転した感覚は、エンジン車と変わらないスタートストップ、回生ブレーキの利いたワンペダル走行体感ではない。

エンジン車からの乗り換えに違和感のない走りを意識した回生制御が施されているそうです。

個人的には、リーフ・サクラ・ホンダeのようなアクセルペダルで加減速できる機能がないのがとても残念。

また、テレビ視聴不可、接続機器を別途購入必須。

 

価格的に軽EVと変わらないBYDが第一候補でしたが、また、国産ＥＶが有力候補に戻りました。

SOLAR投資効果

GTI 資産運用 五十鈴の丘 太陽光発電 家庭用蓄電池


２０００年に屋根太陽光を設置して２２年
２０１３年に五十鈴の丘発電所運転開始
２０２１年に蓄電池導入
ようやく、我が家におけるSOLAR投資回収
２０２２年９月　完結しました。

今後は、EV+V2H　導入に向けて資金を貯める計画リスタート
　
２０２４年３月現在
V2H+EV 資金：１２８万円
　

NBOX燃費記録３／２９

燃費記録

ムーヴに引き続きＮＢＯＸの燃費記録もreCooに登録する事で、他の登録者との燃費比較も可能となるので利用しています。

３／２９
走行距離　３６０ｋｍ
給油量　　１９．３６Ｌ

今回給油時の燃費 18.6km/L
　
走行単価　　　８.９円/ｋｍ
購入単価　　１６５円/Ｌ

(過去２年分の平均燃費は17.97Km/L)
通算燃費 18.7、最高 22.6、最低 14.4
カタログ値ＪＣ０８モード　２７．０ｋｍ／Ｌ
　
先代ミラの燃費
通算燃費 16.7、最高 20.3、最低 12.2
２台目ムーヴの燃費
通算燃費 16.5、最高 20.4、最低 13.1
　
排気量は同じだが、アイドリングストップ装着により、カタログ値は改善されている。
　
ランキングは全体で、12,385人中 5,386位でした。
同じ型式車両では、37台中10位でした。
従来の全体・排気量別のほか、同じ型式・地域別によるランキング表示が可能となった。
グラフ表示は、ランキングのほか燃費・ＣＯ2総排出量・価格の４種類表示が可能です。

タイヤ空気圧監視

DIY 愛車(トライク)

URBAN TRIKER

３輪タイヤの空気圧監視モニター

ほぼ充電不要、太陽電池が内蔵されており、お天気で日中は内蔵電池に充電されるとともに、駐車して一定時間が経過すると自動消灯機能付き。

スマホホルダー同様、ハンドルバーに固定。

センサー取り付け状態



取付時期：２０２３年２月

入手先は、例によって中華Aliより調達