HEMS計測データ速報

積算量に不具合が発生、代替機器に交換後も改善していなかった東芝HEMS
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ところが、原因不明のまま、正常復帰しました。

エコガイドＴＶデータに代わって２０１７年１１月から新たに導入したＨＥＭＳ計測ユニットによる発電・消費電力と過去*1・目標予想*2との比較をしてみた。
　
各データは検定計器等による正式データではありません。
２０１９年１１月分

• 発電量　５０６ｋＷｈ

　　　４８６　同月過去最高
　　　　２５　日最大
　　　　　２　日最小
　　　４０７　予想値
　

• 消費量　５１３ｋＷｈ（ＧＴＩソーラー実験による＋８６補正、ただし蓄電実験による充放電ロス除く）

　　　５１３　同月過去平均
　　　　２３　日最大
　　　　１４　日最小
　　　５０２　目標値
　

• 売電量　４７４　売電率　８０％

• 買電量　４２８　自給率　１１５％（ＧＴＩバッテリー実験による充放電ロス含む）

　
各電気量を１枚のグラフ　東芝HEMS-feminity倶楽部より

　
最高発電日　１１/５

HEMS-feminity倶楽部によるグラフより
エネファームとは、GTIソーラー・バッテリーによる発電・放電量を表す。
したがって、発電電力量とは、太陽光発電+放電量となります。

*1:過去データは検定計器等によるデータ

*2:設定根拠：過去平均並びに年間自給率100％より算定

ＢルートＨＥＭＳ速報

エコノナビットに代わって、新たに２０１７年１１月から導入したＨＥＭＳコントローラによる月間発電量推移・予想（発電診断システムによるシミュレーション値）との比較をしてみた。
　
ＨＥＭＳコントローラとは、東芝のホームゲートウェイで、スマートメータからＢルートサービスを利用して売買取引量を取り込むシステムである。
また、発電診断システムとは、京セラ太陽光発電システムの性能診断を発電実績によりシミュレーション値と比較するソフトウェアである。
　
２０１９年１１月分

• 売電量　　　１６２１ｋＷｈ
• 買電量　　　　　　２ｋＷｈ

既設分も含めてパワコンから直接得た数値ではなくスマートメータによる総売電データとなるため、既設・増設の比較ができない。また、実発電量より僅かに低く、夏場は換気空調による自家消費分がさらに差し引かれ少なくなる。)
　
　　１４５１　同月過去最高
　　　　７７　日最大
　　　　　９　日最小
　　１２６９　予想値
　

(BルートHEMS　9/30以降の積算値が表示されなくなりましたので、オムロンナビグラフを流用。屋根太陽光HEMSが原因不明のまま正常復帰したと思ったら、今度はBルートHEMSデータに不具合が発生。瞬時値とうちコネアプリデータは正常です。)
　
五十鈴の丘発電所も余剰配線方式ですが、現在のところ、接続している負荷が非常に少ないため、消費量がわずかであるので、消費量、売電量、自家消費、買電量はグラフ化していません。
理論上は、発電量≒売電量（売電率９９％以上）である。
　
最高発電日　１１／５

オムロンナビのグラフ*1

*1:出力制御用計測ユニットによる計量値なので差異あり、発電量は増設分のオムロンパワコンのみとなり、増設前の京セラパワコンによる発電量は含まず

ヴェゼル燃費記録11/29

モビリオ燃費記録に引き続き同様、recooへのデータ登録も兼ねてエクセルにて記録管理始めました。
　
給油日　
１１／２９
走行距離　６９８ｋｍ
給油量　　３６．４Ｌ
今回給油時の燃費　１９.１８km/L（標準搭載燃費計 20.3）
　
購入単価　　１２９円/Ｌ
　
通算燃費 20.0、最高 22.39、最低 17.24
(過去２年分の平均燃費は19.93Km/L)
カタログ値JC08モード　２６．０ｋｍ／Ｌ
［主要な用途］片道２０ｋｍ通勤用
　
初台マイカーシビックの燃費（１９８５年〜　１７年間）
通算燃費　14.9、最高 19.4、最低　10.3
２台目マイカーモビリオの燃費（２００２年〜　１２年間）
通算燃費　13.9、最高 19.7、最低　9.7

排気量は同じだが、車両重量並びにトランスミッションの違いによりヴェゼルが群を抜いている。
　
車両重量　ヴェゼル＞モビリオ＞シビック
ミッション　ヴェゼル：ハイブリッド　モビリオ：ＣＶＴ　シビック：マニュアル
　
上記記録はすべて満タン法による計算値です。
ヴェゼル標準搭載の平均燃費計は１〜２km/L程度高く表示されるようですので、通常記録には利用してません。あくまでも参考目安ですね。
　
ランキングは全体で、17,544台中 4,850位でした。
同じ型式車両では、18台中8位でした。
　
満タン給油での走行距離は平均700km程度、800kmが当面の目標です。
給油警告と航続可能距離を給油の目安としていますが、給油量と燃費計算からすると、航続可能距離は0kmでもまだ50km程度は走れそう。

発電量経済効果

自宅屋根太陽光
毎月電力会社の検針に合わせて発電量・買電量・売電量を積算記録してます。
　
検針日　 １１／２５
電気量

• 発電量(a)　　　　　　　　　　　５５５ｋＷｈ
• 買電量(b)　　　　　　　　　　　４２０ｋＷｈ （ 夜間２４８ 昼間１７２）
• 売電量(c)　　　　　　　　　　　５３５ｋＷｈ
• ＧＴＩソーラー(g)　　　　　　　　９５ｋＷｈ（２０１５年９月１８日実験スタート）
• 自家消費量(a-c+g)　　　　　　 　１１５ｋＷｈ
• 消費量(a+b-c+g-α)　　　　　 ５０４ｋＷｈ *1
• 年間発電量　　　　　　　　 ６,４１２ｋＷｈ

　
単純に買電量を消費量と勘違いされる方がおられるようですが、正しくは上記のように表せます。
したがって、太陽光発電を導入したからといって省エネになるとは限りません。設置業者の中には節電になりますと宣伝している場合もありますが、大きな間違いです、あくまでも見かけ上の購入電力量が減るだけですので誤解のないように。
見かけ上買電量が自家消費分だけ減っている事になります。
料金費用

• 消費従量電灯料金換算(d)　　１５,０６８円*2
• 買電時間帯別電灯料金(e)　　　９,３７５円(ピークシフト型契約変更）
• 売電料金(f)　　　　　　　　２５,６８０円
• 経済効果(d-e+f)　　　　　　３１,３７３円
• 買電単価(e/b)　　　　　　　　　約　２２円/kWh *3
• 売電単価(f/c)　　　　　　　　定額　４８円/kWh

　
経済効果とは、売買差額に電灯契約を従量電灯契約から時間帯別電灯契約に変更したことによる利益効果を加味した費用対効果。この経済効果の利益と設備投資の比率を償却率であらわす事とした。
累積　２０００年１１月〜

1. 発電量　　　　　　　１１６,４３８ｋＷｈ
2. 利益効果(償却)　　　２０１,７８９円（１０４.７％）
3. 償却済経過月数　　　　　９ヶ月

　
費用回収までの経済効果をグラフ化

当初計画とは設置計画時の予想、修正予想とは追加投資メンテ費用並びに倍額買取を考慮した予想
　　
我が家の場合、２００９／１１／２６より向こう１０年間倍額買取になった。
今月で倍額買取も終了しました。
ただ、パワコン(直流→交流変換器)の三度の取替が必要となり、メンテナンス費用を加算されたが、１８年でようやく償却完了
今後は、設置導入機器が故障しない限り利益となる。
　
倍額買取制度が始まった事で買電単価に比べ売電単価が上記のように２６円程度高いので、昼間の自家消費量を、低く抑えることによる経済効果が大きくなる。

*1:ＧＴＩバッテリーによる充放電ロス（α）除く

*2:太陽光を設置していなかった場合に支払ったであろう電気料金を算定ベースとする。過去の電気代をベースに算定する方法もあるが、精度を高めるためこの方法とした。

*3:ピークシフト型時間帯別電灯契約のため夜間率並びに買電量により増減する

発電量経済効果

五十鈴の丘発電所も自宅同様、毎月電力会社の検針に合わせて発電量・買電量・売電量を積算記録しています。
　
検針日　 １１／２５

• 発電量(a)　　　　　　　　　　１７７８ｋＷｈ
• 買電量(b)　　　　　　　　　　　　　２ｋＷｈ
• 売電量(c)　　　　　　　　　　１７７２ｋＷｈ
• 自家消費量(a-c)　　　　　　　　　　６ｋＷｈ
• 消費量(a+b-c)　　　　　　　　　　　８ｋＷｈ
• 年間発電量　　　　　　　　２３,０５８ｋＷｈ

　
一般負荷となる機器がないので、自家消費は主としてパワコンや空調換気・照明である。
したがって、自家消費が少なく売電率が９９％以上である。
　
料金費用

• 買電従量電灯料金(d)　　　　　　　　　５３円(Looopでんきおうちプラン)
• 売電料金(e)　　　　　　　　　　７７,９６８円
• 経済効果(e-d)　　　　　　　　　７７,９１５円
• 買電単価(d/b)　　　　　　　　　　　２６.５円
• 売電単価(e/c)　　　　　　　　定額　４４.０円/kWh（消費増税のからくりにより５％アップ）

　
累積　２０１３年４月〜

1. 発電量　　　　　　　１３７,０５０ｋＷｈ
2. 経済効果(償却)　　５,８５０,３２０円（７９.５％）
3. 償却予測残月数　　　　　１８ヶ月

　
費用回収までの経済効果をグラフ化

　
当初計画とは設置計画時の予想、修正予想とは追加投資メンテ費用を考慮した予想
既に修正予想との偏差があるが、室温調整や発電量・室温監視、盗難防止対策などの措置対策追加費用である。
また、１年以上運転した過去実績値による推計並びに増設計画設計を加味した予想に見直した。
当初計画と比べて償却予測が、約１.０年程度短縮できる模様となり
償却まで、現在のままで発電量が大きく変化ないとすれば、あと約１.５年かかる。
ただ、パワコン(直流→交流変換器)の取替が将来必要となるので、メンテナンス費用を加算する必要があり、償却月数もさらに伸びることとなる。

電費１１月分

電動バイクniu Uの燃費に相当する電気代を記録していきます。

 １１月分

走行距離(a)：３４４ｋｍ

充電量(b)：１０ｋＷｈ(整数１桁切り上げ)

電気消費率(a÷b)：３４.４ｋｍ／ｋＷｈ

当月深夜電力相当単価(c)：１３.８３円／ｋＷｈ

充電に要した費用(b×c)：約１４０円

累積走行距離：２１３９ｋｍ

累積充電量：６２ｋＷｈ

累積電費：３４.５ｋｍ／ｋＷｈ

累計走行単価：約０.４１円／ｋｍ

充電量の計測にはGTIソーラー実験で利用していたワットモニターを流用。GTIソーラーには200Vワットチェッカーの計量に変更。

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NBOX燃費記録11/24

ムーヴに引き続きＮＢＯＸの燃費記録もreCooに登録する事で、他の登録者との燃費比較も可能となるので利用しています。

１１／２４
走行距離　４９０ｋｍ
給油量　　２２．５９Ｌ
　
今回給油時の燃費 21.69km/L
　
購入単価　１３２円/Ｌ
　
通算燃費 19.6、最高 22.6、最低 15.2
(過去２年分の平均燃費は19.57Km/L)
カタログ値ＪＣ０８モード　２７．０ｋｍ／Ｌ
　
先代ミラの燃費
通算燃費 16.7、最高 20.3、最低 12.2
２台目ムーヴの燃費
通算燃費 16.5、最高 20.4、最低 13.1
　
排気量は同じだが、アイドリングストップ装着により、カタログ値は改善されている。
　
ランキングは全体で、17,524人中 5,077位でした。
同じ型式車両では、-人中-位でした。
従来の全体・排気量別のほか、同じ型式・地域別によるランキング表示が可能となった。
グラフ表示は、ランキングのほか燃費・ＣＯ2総排出量・価格の４種類表示が可能です。